FIAT

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So-Lucky Steel ist bestrebt, Kunden eine vollständige Lieferkettenlösung für die Automobilindustrie anzubieten. GMW2M-ST-S kann Ihnen das Produkt der GMW-Serie zur Unterstützung Ihres Unternehmens oder Ihrer Fabrik anbieten. Sie können auch weitere Materialien für die Test- oder Massenproduktion, verschiedene Verarbeitungsschemata, speziell geformte Teile, Laserschweißen usw. zur Unterstützung von Stanzteilen, Blechteileherstellern und Haushaltsgeräteherstellern großer Automobilhauptmotorenfabriken erhalten.

Das Folgende des FIAT-Standardautomodells ist wie folgt:

FIAT-Standard Business Cooperation

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Stahl für Fiat Häufig gestellte Fragen

Wie ist die Klassifizierung von Steel for Fiat?

Entsprechend den Merkmalen des Produktionsprozesses wird es in warmgewalzte Stahlplatten, kaltgewalzte Stahlplatten und beschichtete Stahlplatten unterteilt.

In Bezug auf die Festigkeit kann es in gewöhnliche Stahlplatten (Baustahlplatten), niedriglegierte hochfeste Stahlplatten (HSLA), gewöhnliche hochfeste Stahlplatten (hochfeste IF-Stähle, BH-Stähle, phosphorhaltige Stähle und IS-Stähle) usw.) und Advanced High Strength Steel (AHSS).

Was sind die Anforderungen für Steel for Fiat?

Verschiedene Teile haben unterschiedliche Anforderungen an Stahlplatten:

1. Plattenteile: Plattenteile erfordern, dass die Platte eine gute Formbarkeit, Festigkeit, Duktilität, Beulfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit aufweist.
2. Strukturbauteile: Strukturbauteile erfordern Bleche mit guter Umformbarkeit, Festigkeit, Schlagenergieabsorptionsvermögen, Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit.
3. Laufteil: Der Laufteil erfordert, dass die Platte eine gute Formbarkeit, Steifigkeit, Ermüdungsbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit aufweist.

Was ist die Leistung von Steel for Fiat?

Die Komponenten, aus denen die Fahrzeugkarosserie besteht, werden grob in Verkleidungskomponenten, Strukturkomponenten, Laufkomponenten und Verstärkungskomponenten eingeteilt. Diese Komponenten entsprechen unterschiedlichen Anwendungsanforderungen und weisen unterschiedliche Leistungen auf. Beispielsweise erfordern Plattenteile, dass die Platte eine gute Formbarkeit, Festigkeit, Dehnbarkeit, Beulfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit usw. aufweist; Strukturteile erfordern, dass die Platte eine gute Formbarkeit, Festigkeit, Schlagenergieabsorptionskapazität, Ermüdungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit, Schweißbarkeit aufweist; Laufende Teile erfordern eine gute Formbarkeit, Steifigkeit, Ermüdungsbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit; und ausgezeichnete Stoßenergieabsorptionskapazität und Schweißbarkeit sind besonders wichtig für verstärkte Teile.

Was sind die Verwendungen von Stahl für Fiat?

Gepäck, medizinische Geräte, Motorrad-Shell; Auto, Businnendach, Instrumententafel; Sitzlehne, Türverkleidung, Fensterrahmen usw.

Welche Arten von hochfestem Stahl werden für Steel for Fiat verwendet?

1. Dualphasenstahl (DP-Stahl, Dualphasenstähle)
2. Komplexphasenstahl (CP-Stahl, Komplexphasenstähle)
3. Transformationsinduzierte Plastizitätsstähle (TRIP-Stahl, Transformationsinduzierte Plastizitätsstähle)
4. Martensitischer Stahl (MS-Stahl, martensitische Stähle)
5. Abgeschreckter duktiler Stahl (QP-Stahl, Quenching and Partitioning Steels)
6. Zwillingsinduzierte Plastizitätsstähle (TWIP-Stahl, Zwillingsinduzierte Plastizitätsstähle)
7. Borstahl (PH-Stahl oder B-Stahl, Presshärter/Borstähle)

Was sind die Tiefenverarbeitungstechnologien von Steel for Fiat?

Laser Tailor Welded Blank und stufenlos verstellbare Profilplattentechnologie

Lasergeschweißte Platinen (Tailor Welded Blanks, TWB) verwenden Laser als Schweißwärmequelle, um eine Reihe von Stahl-, Edelstahl-, Aluminiumlegierungsmaterialien aus unterschiedlichen Materialien, unterschiedlichen Dicken und unterschiedlichen Beschichtungen zu einem ganzen Blech zu kombinieren und zu schweißen.

Unter Verwendung der Laser-Tailoring-Schweißtechnologie können je nach Beanspruchung von Strukturteilen Materialien mit unterschiedlichen Dicken und Festigkeitsniveaus sinnvoll kombiniert werden, um die Struktursteifigkeit zu verbessern und gleichzeitig das Gewicht der Teile zu reduzieren sowie die Materialausnutzung zu verbessern und Teile zu reduzieren. Die Anzahl der Teile in der Maschine vereinfacht den Prozess. Maßgeschneiderte Laserschweißtechnik hat sich zum zentralen technischen Mittel des automobilen Leichtbaus entwickelt und kommt in den Modellen vieler Hersteller zum Einsatz. Es wird hauptsächlich in Vorder- und Hintertürinnenverkleidungen, vorderen und hinteren Längsträgern, Seitenverkleidungen, Bodenblechen, A-, B-, C-Säulen in den Türen, Radkästen und Kofferrauminnenverkleidungen usw. verwendet.

Continuous Variable Section Plate (Tailor Rolling Blanks, TRB) wird auch Differenzdickenblech genannt, was bedeutet, dass während des Walzvorgangs des Stahlblechs die Größe des Walzspalts in Echtzeit durch den Computer verändert wird, so dass das Walzgut dünn gewalzt wird Platte hat eine vorbestimmte Dicke entlang der Walzrichtung. Benutzerdefinierte variable Querschnittsformen.

Die Plattentechnologie mit kontinuierlich variablem Querschnitt wurde in großem Umfang bei der Herstellung von Karosseriestrukturteilen wie Motorhaubenplatten, B-Säulen, Karosseriechassis, Motorabstandsführungsschienen, Innenplatten von Mittelsäulen, Kotflügeln und Crashboxen usw. und wurde erfolgreich bei Audi, BMW, Volkswagen, GM und anderen Modellen angewendet.

Maßgeschneidertes Laserschweißen und kontinuierlich variable Querschnittstechnologie ändern die Dicke von Stanzrohstoffen durch unterschiedliche technologische Mittel und werden verwendet, um das Problem zu lösen, dass verschiedene Teile unterschiedliche Anforderungen an die Tragfähigkeit haben, wenn Autoteile geladen werden. Gegenüber den beiden liegt der Vorteil der Laser Tailor Welding Technologie in ihrer Flexibilität, die das Spleißen an jeder Position und das Spleißen unterschiedlicher Materialien realisieren kann. Der Vorteil der kontinuierlich variablen Schnitttechnologie besteht darin, dass es keine Schweißnaht gibt, die Härteänderung entlang der Längsrichtung relativ sanft ist, sie eine bessere Umformbarkeit hat und die Oberflächenqualität gut ist, die Produktionseffizienz hoch ist und die Kosten niedrig sind.

Innenhochdruck-Umformtechnik

Die Innenhochdruckumformtechnik (Internal High Pressure Forming) ist eine Art Hydroforming-Technologie für dünne Platten. Es verwendet nahtlose Rohrverbindungsstücke oder geschweißte Rohrverbindungsstücke als Rohstoffe. Die Technologie der Verformung in der Form, um die gewünschte Form des Teils zu erhalten.

Diese Technologie wird verwendet, um Fahrgestellteile wie Hilfsrahmen oder Motorsystemteile wie Ansaugrohre und Auspuffrohre usw. herzustellen und geschlossene Rohre anstelle von geschweißten Hohlstrukturteilen zu verwenden, um Leistungseinbußen und Qualitätseinbußen durch Schweißen zu vermeiden , kann ein Teil die geschweißte Montage mehrerer Stanzteile ersetzen, wodurch die Bearbeitungsschritte erheblich reduziert werden, sodass es in der Automobilindustrie weit verbreitet ist.

Seit der Prototyp der Autodachhalterung und des Seitentürträgers im ultraleichten Karosserieprojekt ULSAB (Ultra Light Steel Auto-Body) mit der Innenhochdruck-Umformtechnologie hergestellt wurden, haben viele Modelle diese Technologie zur Herstellung von Automobilstrukturteilen übernommen. Obwohl diese Technologie in meinem Land relativ spät eingesetzt wurde, hat sie in den letzten Jahren bemerkenswerte Fortschritte gemacht.