フィアット

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So-Lucky Steel は、自動車業界向けのサプライ チェーン全体のソリューションを顧客に提供することに取り組んでいます。GMW2M-ST-S は、会社や工場をサポートする GMW シリーズ製品を提供できます。また、主要な自動車主機工場のプレス部品、板金部品メーカー、家電メーカーをサポートするための金型試験や量産材料、各種加工スキーム、特殊形状部品、レーザー溶接などを入手できます。

フィアットの標準車型式は以下の通りです。

FIAT標準業務提携

フィアット規格の自動車用スチールコイルまたはシート/プレートに興味がある場合は、 ラッキースチール, フィアット標準鋼の価格と情報はこちら.できるだけ早くお答えいたします。

フィアット用スチール よくある質問

フィアットのスチールの分類は何ですか?

製造工程の特徴により、熱延鋼板、冷延鋼板、塗装鋼板に分けられます。

強度的には、普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強度鋼板（HSLA）、普通高張力鋼板（高強度IF鋼、BH鋼、リン含有鋼）に分けられます。鋼、および IS 鋼) など) および Advanced High Strength Steel (AHSS)。

Steel for Fiat の要件は何ですか?

鋼板の要件は部品ごとに異なります。

1. パネル部品: パネル部品では、プレートの成形性、強度、延性、耐デント性、耐食性が良好である必要があります。
2. 構造部品: 構造部品には、成形性、強度、衝撃エネルギー吸収能力、耐久性、耐食性、溶接性に優れたプレートが必要です。
3. 走行部：走行部では、成形性、剛性、耐疲労性、耐食性、溶接性に優れた板が必要です。

フィアットのスチールの性能は？

車体を構成する部品は、パネル部品、構造部品、走行部品、補強部品に大別されます。これらのコンポーネントは、さまざまなアプリケーション要件に対応し、さまざまなパフォーマンスを備えています。例えば、パネル部品では、板の成形性、強度、伸び、耐へこみ性、耐食性等が求められます。構造部品には、ボードが優れた成形性、強度、衝撃エネルギー吸収能力、疲労耐久性、耐食性、溶接性を備えている必要があります。歩行部品には、良好な成形性、剛性、疲労耐久性、耐食性、および溶接性が必要です。強化部品では、優れた衝突エネルギー吸収能力と溶接性が特に重要です。

Fiat の Steel の用途は何ですか?

荷物、医療機器、オートバイのシェル。車、バスのインナールーフ、インストルメントパネル。シートバック、ドアパネル、窓枠など

Steel for Fiat に使用される高強度鋼の種類は?

1. 二相鋼（DP鋼、二相鋼）
2. 複合相鋼（CP鋼、複合相鋼）
3. 変態誘起塑性鋼（TRIP鋼、変態誘起塑性鋼）
4. マルテンサイト鋼（MS鋼、マルテンサイト鋼）
5. ダクタイル焼入れ鋼（QP鋼、焼入れ・分割鋼）
6. 双晶誘起塑性鋼（TWIP鋼、双晶誘起塑性鋼）
7. ボロン鋼（PH鋼またはB鋼、ホットスタンプ/ボロン鋼）

Steel for Fiat の深加工技術とは？

レーザー テーラー溶接ブランクと連続可変セクション パネル技術

レーザー溶接ブランク（Tailor Welded Blanks、TWB）は、溶接熱源としてレーザーを使用して、さまざまな材料、さまざまな厚さ、さまざまなコーティングの多数の鋼、ステンレス鋼、アルミニウム合金材料を組み合わせて溶接します。

レーザーテーラー溶接技術を使用して、構造部品の応力に応じて、さまざまな厚さと強度レベルの材料を合理的に組み合わせて、部品の重量を削減しながら構造剛性を向上させ、材料の利用率を向上させ、部品を削減することができます。マシン内の部品の数により、プロセスが簡素化されます。カスタマイズされたレーザー溶接技術は、自動車の軽量化の主要な技術手段になり、多くのメーカーのモデルに適用されています。主に前後ドアインナーパネル、前後縦梁、サイドパネル、フロアパネル、ドア内A、B、Cピラー、ホイールハウス、トランクインナーパネル等に使用されています。

連続可変セクション プレート (Tailor Rolling Blanks、TRB) は、厚さの異なるプレートとも呼ばれます。これは、鋼板の圧延プロセス中に、ロール ギャップのサイズがコンピューターを介してリアルタイムで変更されるため、薄く圧延されることを意味します。板は、圧延方向に沿って所定の厚さを有する。カスタム可変断面形状。

連続可変断面パネル技術は、フード パネル、B ピラー、ボディ シャーシ、モーター スペーサー ガイド レール、ミドル ピラーのインナー パネル、フェンダー、クラッシュ ボックスなどのボディ構造部品の製造に広く使用されています。アウディ、BMW、フォルクスワーゲン、GM、その他のモデルに適用されています。

カスタマイズされたレーザー溶接と連続可変断面技術は、さまざまな技術的手段によってスタンピング原材料の厚さを変更し、自動車部品が積み込まれるときにさまざまな部品がさまざまな耐荷重要件を持つという問題を解決するために使用されます。両者に比べて、レーザーテーラー溶接技術の利点は、自由な位置での接合や異種材料の接合を実現できる柔軟性にあります。連続可変セクション技術の利点は、溶接継ぎ目がなく、長さ方向の硬度変化が比較的緩やかで、成形性が高く、表面品質が良好で、生産効率が高く、コストが低いことです。

内部高圧成形技術

内部高圧成形技術（Internal High Pressure Forming）は、薄板ハイドロフォーミング技術の一種です。シームレス管継手または溶接管継手を原材料として使用します。金型内で変形させ、部品の所望の形状を得る技術。

この技術は、サブフレームなどのシャシー部品や、インテークパイプやエキゾーストパイプなどのエンジン系部品の製造に用いられ、溶接による空洞構造部品の代わりにクローズドパイプを使用して、溶接による性能低下や品質の低下を回避しています。 、複数のプレス部品の溶接アセンブリを1つの部品で置き換えることができるため、処理手順が大幅に削減されるため、自動車業界で広く使用されています。

超軽量車体プロジェクトULSAB（Ultra Light Steel Auto-Body）のプロトタイプカールーフブラケットとサイドドアビームは、内部高圧成形技術を使用して製造されて以来、多くのモデルがこの技術を採用して自動車構造部品を製造しています。この技術は私の国では比較的遅く始まったが、近年目覚ましい進歩を遂げている。