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Le laminage à froid est sous le statut de plaque de laminage à chaud, tandis que dans le processus d'usinage pour le laminage, la température de la plaque d'acier est appelée néanmoins laminage à froid. Par laminage à chaud par déformation continue à froid du laminage à froid, avec de mauvaises propriétés mécaniques, la dureté est trop élevée, il faut passer par un recuit pour lui restituer ses propriétés mécaniques, sans recuit dit de rouleaux durs. La bobine dure est couramment utilisée pour se passer de flexion, d'étirement des produits, d'une épaisseur de 1,0 la bonne chance suivante ou d'une flexion quadrilatérale des deux côtés.

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GMW3399M-ST-S-CR980T/700Y-DP
GMW3032M-ST-S-CR180B2-UNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-210P-SANS REVÊTEMENT-U
GMW3032M-ST-S-CR180IF-SANS COUCHE-U
GMW3032M-ST-S-CR210IF-SANS COUCHE-U
GMW3032M-ST-S-CR240IF-HUNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-CR180B2-UNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-CR210B2-UNCOATED-U
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GMW3032M-ST-S-CR300B2-UNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-CR250LA-UNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-CR240LA-UNCOATED-U
GMW3032M-ST-S-CR300LA-UNCOATED-U

Le laminé à froid adopte généralement le mode de laminage longitudinal. Le processus de production de laminage à froid comprend généralement la préparation des matières premières, le laminage, le dégraissage, le décapage, le recuit (traitement thermique), la finition, etc.

Produits laminés à chaud laminés à froid comme matières premières, matières premières avant le laminage à froid de l'élimination du phosphore, pour s'assurer que la surface des produits laminés à froid est propre. Est de rendre le matériau de la déformation de roulement du processus principal. Écrémez pour enlever le roulement lorsqu'il est attaché à l'huile de lubrification du roulement du métal, pour éviter la pollution lors de l'acier recuit, également pour empêcher l'augmentation du carbone pour l'acier inoxydable. Le traitement thermique de recuit, y compris le recuit intermédiaire et le recuit intermédiaire du produit fini, est éliminé par la déformation à froid de recristallisation qui est causée par l'écrouissage, pour reprendre la plasticité du matériau et réduire la résistance à la déformation du métal.

Le but du traitement thermique du produit fini en plus d'être éliminé par durcissement par recristallisation. Est-ce selon les exigences de la technologie du produit afin d'obtenir les exigences de l'organisation (telles qu'une variété de textures, etc.) et les performances du produit (par exemple, emboutissage profond, propriétés électromagnétiques, etc.). La finition comprend le contrôle, le cisaillement, le dressage (à plat), l'impression, le tri, l'emballage, etc.

Les produits laminés à froid ont des exigences élevées, afin d'éviter que la surface du produit ne soit rayée pendant le transport. En plus du processus ci-dessus, la production externe lorsque certains produits spéciaux ont leurs propres processus spéciaux. Tels que le laminage des tôles d'acier au silicium, avant le laminage à froid pour le recuit de décarburation, doit continuer le revêtement, le recuit à haute température après le laminage, le redressement de la tension d'étirement (voir) et le revenu, etc.

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FAQ sur l'acier GMW3032M

Qu'est-ce que l'acier GMW3032M ?

L'acier GMW3032M fait référence à l'acier automobile conforme à la norme mondiale. Tous les paramètres de matériaux sont basés sur les réglementations de base mondiales, y compris la quantité de métal, le type de produit en acier, la limite d'élasticité minimale et la norme de type de polissage. Le type de produit en acier est les produits CR laminés à froid et les produits HR laminés à chaud.

Cette nuance d'acier est couramment utilisée dans les applications structurelles de l'industrie automobile, telles que les châssis et les panneaux de carrosserie. Le GMW3032M possède d'excellentes propriétés mécaniques, en particulier à haute température, ce qui le rend idéal pour une utilisation dans des environnements à haute température. Cette nuance d'acier a également une bonne résistance à la corrosion et est facile à souder, ce qui en fait un choix polyvalent pour une variété d'applications.

Quelles sont les compositions chimiques de l'acier GMW3032M ?

L'acier GMW3032M est un acier à haute résistance à faible teneur en carbone couramment utilisé dans les applications automobiles. La composition chimique de l'acier GMW3032M comprend :

– Carbone : 0.06-0.13%

– Manganèse : 0.60-1.20%

– Silicium : 0.17-0.37%

– Phosphore : ≦ 0,035%

– Soufre : ≦ 0,040%

Quelles sont les propriétés physiques de l'acier GMW3032M ?

L'acier GMW3032M est un acier faiblement allié à haute résistance spécialement conçu pour être utilisé dans l'industrie automobile. Le matériau possède de nombreuses propriétés physiques qui le rendent idéal pour la fabrication automobile. Premièrement, l'acier GMW3032M est extrêmement solide et durable, ce qui signifie qu'il peut résister aux températures et pressions élevées impliquées dans le processus de fabrication des voitures. Deuxièmement, le matériau est très résistant à la corrosion, ce qui le rend idéal pour les voitures susceptibles d'être exposées à des conditions météorologiques difficiles. Enfin, l'acier GMW3032M est également très soudable, ce qui signifie qu'il peut être facilement assemblé lors de la fabrication.

Quelles sont les propriétés mécaniques de l'acier GMW3032M ?

Le GMW3032M est un acier faiblement allié à haute résistance avec une bonne formabilité, soudabilité et ténacité. Ce matériau est couramment utilisé dans les applications automobiles et de construction. Voici les propriétés mécaniques de l'acier GMW3032M :

Limite d'élasticité : 550 MPa (79 000 psi)

Résistance à la traction : 760 MPa (110 000 psi)

Allongement : 18%

Réduction de surface : 55%

Module d'élasticité : 190 GPa (28 x 106 psi)

Module de cisaillement : 75 GPa (11 x 106 psi)

Dureté Brinell : 269 HBW

 Quelle est la microstructure de l'acier GMW3032M ?

Taille des particules : Par analyse, la taille des particules testée conformément à la norme ASTM E112 doit être continue sur toute l'épaisseur. La granulométrie du substrat laminé à chaud est n° 6 ou inférieure. La taille des particules de la matrice laminée à froid est n° 8 ou inférieure.

Quelles sont les exigences de soudage pour l'acier GMW3032M ?

L'acier GMW3032M n'a pas de réglementation particulière pour le soudage par laminage des bobines qui sont transférées du processus de production des bobines laminées à chaud au refroidissement et au refroidissement. Les bobines soudées à la molette qui ont été laminées à froid pour permettre le perçage afin d'inspecter les pièces soudées avant l'emboutissage doivent être évitées autant que possible. Les bobines laminées à froid avec des faces exposées peuvent être soudées et poinçonnées pour le marquage. Le soudage de bobines laminées à froid non exposées n'est pas autorisé, sauf autorisation expresse de l'organisation locale.

Quelles sont les propriétés thermiques de l'acier GMW3032M？

L'acier GMW3032M est un acier à haute résistance à faible teneur en carbone couramment utilisé dans les applications automobiles. Les propriétés thermiques de l'acier GMW3032M en font un matériau idéal pour une utilisation dans des environnements où les températures extrêmes sont préoccupantes. L'acier GMW3032M a un point de fusion d'environ 1450°C et un point d'ébullition d'environ 2700°C. L'acier GMW3032M a une densité de 7,85 g/cm3.

Quelles sont les caractéristiques de l'acier GMW3032M ?

L'industrie automobile dépend de l'acier pour une variété de composants, des blocs moteurs et des carters de transmission aux systèmes d'échappement et aux systèmes de suspension. Mais tous les aciers ne sont pas créés égaux - différents types ont des propriétés différentes qui les rendent mieux adaptés à certaines applications qu'à d'autres.

Quels types d'acier GMW3032M existe-t-il ?

Une variété d'aciers automobiles sont utilisés dans les véhicules d'aujourd'hui. Le type d'acier le plus courant est l'acier doux, utilisé dans environ 80% d'applications automobiles. Les autres types d'acier utilisés dans l'industrie automobile comprennent:

  • Aciers à haute résistance faiblement alliés (HSLA) – Les aciers tels que GMW3032 CR240LA peuvent offrir de meilleures propriétés mécaniques et/ou une plus grande résistance à la corrosion atmosphérique que les aciers au carbone conventionnels. Ces aciers contiennent généralement de petites quantités d'un ou plusieurs éléments d'alliage tels que le cuivre, le nickel, le chrome, le molybdène, le vanadium et le niobium.
  • Les aciers à double phase (DP) - tels que les aciers GMW3032M-ST-S CR300DP, sont des aciers à haute résistance qui contiennent à la fois des microstructures ferritiques et martensitiques. Ces aciers ont généralement des limites d'élasticité comprises entre 500 et 700 MPa.
  • Acier interstitiel sans atomes (IF) - tel que GMW3032 CR180IF, en raison de la faible teneur en C et N dans cet acier, l'ajout d'une certaine quantité de Ti et Nb rend les atomes C et N dans l'acier fixés sous forme de carbures et de nitrures, de sorte qu'il n'y a pas d'atomes interstitiels dans l'acier, on l'appelle donc acier sans interstitiel. L'acier sans interstitiel a une limite d'élasticité et un rapport de limite d'élasticité faibles, un allongement élevé, un rapport de déformation plastique élevé, un indice d'écrouissage élevé et d'autres propriétés d'emboutissage profond, et n'a pas de vieillissement.

Quels sont les avantages de l'acier GMW3032M ?

L'utilisation de l'acier automobile présente de nombreux avantages, notamment sa durabilité, sa résistance et sa résistance à l'usure. L'acier automobile est également relativement facile à usiner et peut être fabriqué dans une variété de formes et de tailles. De plus, l'acier automobile est moins sujet à la corrosion que les autres types de métaux, ce qui en fait un matériau idéal pour une utilisation dans la carrosserie et d'autres zones exposées.

Quelles sont les applications de l'acier GMW3032M ?

L'acier GMW3032M est un acier faiblement allié à haute résistance couramment utilisé dans les applications automobiles. Cet acier est fabriqué en ajoutant du vanadium et du molybdène à une base de fer et de carbone. Il en résulte un acier à haute résistance et ténacité. Le GMW3032M a également une bonne soudabilité, ce qui le rend adapté aux panneaux de carrosserie automobile et à d'autres applications de soudage.

L'acier GMW3032M est un excellent choix de matériau pour de nombreuses applications différentes. Ses propriétés telles que la résistance, la durabilité, la flexibilité et la rentabilité le rendent idéal pour une variété d'utilisations. Avec sa haute résistance à la traction, sa résistance à la corrosion et sa soudabilité, l'acier GMW3032M peut vous aider à faire le travail rapidement et efficacement avec des résultats fiables. Que vous souhaitiez construire des structures ou fabriquer des composants mécaniques, l'acier GMW3032M devrait être votre matériau de choix.

Comment choisir le bon acier automobile pour votre véhicule？

Il y a quelques points à considérer lors du choix du bon type d'acier automobile pour votre véhicule. Le premier est l'utilisation prévue du véhicule. Si vous recherchez un acier capable de résister à des températures élevées, vous devrez choisir un alliage résistant à la chaleur. Si vous avez besoin d'un acier solide et durable, vous devrez choisir un alliage à haute résistance. La deuxième considération est le poids du véhicule. L'acier plus léger sera plus économe en carburant, tandis que l'acier plus lourd sera plus durable. La troisième considération est le coût de l'acier. L'acier moins cher n'est peut-être pas aussi solide et durable que l'acier plus cher, mais il peut répondre à vos besoins. Lors de la sélection de l'acier automobile, il est important de tenir compte de ces facteurs afin de choisir le bon type pour votre véhicule.