DÉCRET

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So-Lucky Steel s'engage à fournir à ses clients une solution complète de chaîne d'approvisionnement pour l'industrie automobile, GMW2M-ST-S peut vous fournir le produit de la série GMW pour soutenir votre entreprise ou votre usine. Vous pouvez également obtenir plus de matériaux de test de matrice ou de production de masse, divers schémas de traitement, des pièces de forme spéciale, le soudage au laser, etc. pour soutenir les pièces d'emboutissage, les fabricants de pièces en tôle et les fabricants d'appareils électroménagers des principales usines de moteurs principaux d'automobiles.

Le modèle de voiture standard FIAT est le suivant :

Norme FIAT Coopération commerciale

Si vous êtes intéressé par notre bobine d'acier automobile ou tôle/plaque à la norme FIAT à So-Lucky Steel, obtenez plus de prix et d'informations sur l'acier standard FIAT ici. nous vous répondrons dans les plus brefs délais.

Acier pour Fiat FAQ

Quelle est la classification de l'acier pour Fiat ?

Selon les caractéristiques du processus de production, il est divisé en tôle d'acier laminée à chaud, tôle d'acier laminée à froid et tôle d'acier revêtue.

En termes de résistance, il peut être divisé en plaques d'acier ordinaires (plaques d'acier doux), plaques d'acier à haute résistance faiblement alliées (HSLA), plaques d'acier à haute résistance ordinaires (aciers IF à haute résistance, aciers BH, contenant du phosphore et aciers IS), etc. ) et Advanced High Strength Steel (AHSS).

Quelles sont les exigences pour l'acier pour Fiat ?

Différentes pièces ont des exigences différentes pour les plaques d'acier :

1. Pièces de panneau : les pièces de panneau nécessitent que la plaque ait une bonne formabilité, résistance, ductilité, résistance aux bosses et résistance à la corrosion.
2. Composants structuraux : Les composants structuraux nécessitent des plaques avec une bonne formabilité, résistance, capacité d'absorption d'énergie d'impact, durabilité, résistance à la corrosion et soudabilité.
3. Partie mobile : La partie mobile nécessite que la plaque ait une bonne formabilité, rigidité, résistance à la fatigue, résistance à la corrosion et soudabilité.

Quelle est la performance de Steel pour Fiat ?

Les composants qui composent la carrosserie du véhicule sont généralement classés en composants de panneau, composants structurels, composants de roulement et composants de renforcement. Ces composants correspondent à différentes exigences d'application et ont des performances différentes. Par exemple, les pièces de panneau nécessitent que le panneau ait une bonne formabilité, résistance, extensibilité, résistance aux bosses, résistance à la corrosion, etc.; les pièces structurelles exigent que le panneau ait une bonne formabilité, résistance, capacité d'absorption d'énergie d'impact, durabilité à la fatigue et résistance à la corrosion, Soudabilité ; Les pièces mobiles nécessitent une bonne formabilité, rigidité, durabilité à la fatigue, résistance à la corrosion et soudabilité; et une excellente capacité d'absorption d'énergie de collision et une excellente soudabilité sont particulièrement importantes pour les pièces renforcées.

Quelles sont les utilisations de Steel pour Fiat ?

Bagages, matériel médical, coque moto ; voiture, toit intérieur de bus, tableau de bord ; dossier de siège, panneau de porte, cadre de fenêtre, etc.

Quels types d'acier à haute résistance sont utilisés pour Steel for Fiat ?

1. Acier biphasé (acier DP, aciers biphasés)
2. Acier de phase complexe (acier CP, aciers de phase complexe)
3. Aciers à Plasticité Induite par Transformation (acier TRIP, Aciers à Plasticité Induite par Transformation)
4. Acier martensitique (acier MS, aciers martensitiques)
5. Acier ductile trempé (acier QP, aciers de trempe et de séparation)
6. Aciers à plasticité induite par maclage (acier TWIP, aciers à plasticité induite par maclage)
7. Acier au bore (acier PH ou acier B, durcissement à la presse/aciers au bore)

Quelles sont les technologies de traitement en profondeur de l'acier pour Fiat ?

Technologie de flans soudés sur mesure au laser et de panneaux à section variable en continu

Les flans soudés au laser (Tailor Welded Blanks, TWB) utilisent le laser comme source de chaleur de soudage pour combiner et souder un certain nombre d'acier, d'acier inoxydable, de matériaux en alliage d'aluminium de différents matériaux, de différentes épaisseurs et de différents revêtements en une feuille entière.

En utilisant la technologie de soudage laser sur mesure, en fonction de la contrainte des pièces structurelles, des matériaux de différentes épaisseurs et niveaux de résistance peuvent être raisonnablement combinés pour améliorer la rigidité structurelle tout en réduisant le poids des pièces, et également améliorer l'utilisation des matériaux et réduire les pièces. Le nombre de pièces dans la machine simplifie le processus. La technologie de soudage laser sur mesure est devenue le principal moyen technique de l'automobile légère et a été appliquée dans les modèles de nombreux fabricants. Il est principalement utilisé dans les panneaux intérieurs des portes avant et arrière, les longerons avant et arrière, les panneaux latéraux, les panneaux de plancher, les montants A, B, C à l'intérieur des portes, les passages de roue et les panneaux intérieurs du coffre, etc.

La plaque à section variable continue (Tailor Rolling Blanks, TRB) est également appelée plaque à épaisseur différentielle, ce qui signifie que pendant le processus de laminage de la plaque d'acier, la taille de l'espace entre les rouleaux est modifiée en temps réel via l'ordinateur, de sorte que le laminé mince plaque a une épaisseur prédéterminée le long de la direction de laminage. Formes transversales variables personnalisées.

La technologie des panneaux à section transversale variable en continu a été largement utilisée dans la fabrication de pièces structurelles de carrosserie, telles que les panneaux de capot, les montants B, le châssis de la carrosserie, les rails de guidage d'entretoise de moteur, les panneaux intérieurs des montants centraux, les ailes et les boîtes de protection, etc., et a été appliqué avec succès à Audi, BMW, Volkswagen, GM et d'autres modèles.

Le soudage au laser sur mesure et la technologie de section variable en continu modifient l'épaisseur des matières premières d'emboutissage par différents moyens technologiques et sont utilisés pour résoudre le problème selon lequel différentes pièces ont des exigences de capacité de charge différentes lorsque les pièces automobiles sont chargées. Comparé aux deux, l'avantage de la technologie de soudage laser sur mesure est sa flexibilité, qui peut réaliser l'épissage à n'importe quelle position et l'épissage de différents matériaux. L'avantage de la technologie de section variable en continu est qu'il n'y a pas de cordon de soudure, le changement de dureté dans le sens de la longueur est relativement doux, il a une meilleure formabilité et la qualité de surface est bonne, l'efficacité de production est élevée et le coût est faible.

Technologie de formage interne à haute pression

La technologie de formage interne à haute pression (Internal High Pressure Forming) est une sorte de technologie d'hydroformage à plaque mince. Il utilise des raccords de tuyauterie sans soudure ou des raccords de tuyauterie soudés comme matières premières. La technologie de déformation dans le moule pour obtenir la forme souhaitée de la pièce.

Cette technologie est utilisée pour fabriquer des pièces de châssis telles que des sous-châssis ou des pièces de système de moteur telles que des tuyaux d'admission et des tuyaux d'échappement, etc., et utilise des tuyaux fermés au lieu de pièces structurelles à cavité soudée pour éviter la dégradation des performances et de la qualité causée par le soudage. , une pièce peut remplacer l'assemblage soudé de plusieurs pièces d'emboutissage, réduisant considérablement les étapes de traitement, elle est donc largement utilisée dans l'industrie automobile.

Depuis que le support de toit de voiture prototype et la poutre de porte latérale du projet de carrosserie de voiture ultra-légère ULSAB (Ultra Light Steel Auto-Body) ont été produits à l'aide de la technologie de formage interne à haute pression, de nombreux modèles ont adopté cette technologie pour produire des pièces structurelles automobiles. Bien que cette technologie ait démarré relativement tard dans mon pays, elle a fait des progrès remarquables ces dernières années.