VW 50065 CR380LA

L'acier VW 50065 CR380LA est un acier faiblement allié à haute résistance qui offre une excellente soudabilité et formabilité. Ce matériau est couramment utilisé dans l'industrie automobile pour une variété d'applications, y compris les châssis, la suspension et les panneaux de carrosserie. L'acier VW 50065 CR380LA offre une résistance et une ductilité supérieures, ce qui en fait un choix idéal pour de nombreuses applications automobiles. Solucky Steel est fier d'offrir l'acier VW 50065 CR380LA à nos clients. Ce matériau est disponible dans une variété d'épaisseurs et de largeurs pour répondre à vos besoins spécifiques. Contactez-nous dès aujourd'hui pour en savoir plus sur ce matériau polyvalent. Avec notre acier VW 50065 CR380LA, vous pouvez être sûr d'obtenir le produit de la plus haute qualité sur le marché. Commandez le vôtre dès aujourd'hui !

VW 50065 CR380LA est introduit et Propriétés mécaniques (Mpa):

Le matériel	VW 50065 CR380LA
Composition chimique	C%	Si%	Mn%	P%	S%	Ai%	Ti%	Nb%
	≤ 0,12	≤ 0,50	≤ 1,60	≤ 0,030	≤ 0,025	≥ 0,015	≤ 0,15	≤ 0,09
Propriétés mécaniques de	YS	TS(MPa)	EL
	380-470	450-560	≥19

Relatif à la différence entre

1, apparence et qualité de surface: en raison de la plaque froide, résultant de la plaque chaude dans le processus de laminage à froid et le laminage à froid en même temps peut également faire une finition de surface, donc une plaque froide sur la qualité de surface (telle que la rugosité de surface, etc. .) meilleure plaque chauffante, donc si le produit après la séquence sur la qualité du revêtement de peinture, comme il y a des exigences plus élevées, choisissez généralement la plaque froide, la plaque chauffante, le panneau de décapage et autre plaque de décapage, la surface du panneau de décapage comme le décapage aussi donc dans la couleur normale du métal, mais est resté dans la plaque à froid élevé, laminé à froid donc surface sans couche d'oxyde de surface de la plaque de décapage avec, généralement des cheveux noirs, ou une couche d'oxyde ferroferrique, populaire est le feu rôti, et si l'environnement n'est pas de bons mots seront apportent souvent de la broderie.

2, performance: en général, la plaque chauffante et les tuyaux dans les propriétés mécaniques d'ingénierie ne sont plus pensés, bien qu'il y ait certains caloducs de durcissement au travail dans le processus de laminage à froid, (mais n'excluez pas les propriétés mécaniques strictes, c'est-à-dire le besoin pour discriminer), plaque chauffante à plaque froide, généralement une limite d'élasticité légèrement élevée, la dureté de surface est plus élevée, ce qui doit spécifiquement voir le degré de recuit de la plaque froide. Mais peu importe à quel point la résistance de la plaque froide de recuit est une plaque à chaleur spécifique élevée.

3, formabilité, en raison de la différence de base des performances des plaques chaudes et froides n'est pas trop, de sorte que les facteurs d'influence des performances de formage dépendent de la différence entre la qualité de surface, en raison de la meilleure qualité de surface est étudiée expérimentalement, donc généralement une plaque d'acier avec le même matériau, l'effet de formation de plaque chauffante à plaque froide est meilleur.

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Emballage en acier

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CR380LA Sacier FAQ

Qu'est-ce que l'acier CR380LA ?

L'acier CR380LA est un acier à haute résistance faiblement allié laminé à froid. C'est une sorte d'acier au carbone avec une petite quantité d'éléments d'alliage ajoutés à sa composition chimique. Ces éléments d'alliage sont principalement utilisés pour renforcer la résistance de l'acier.

Que signifie la nuance d'acier CR380LA ?

CR fait référence au laminage à froid, 380 fait référence à la limite d'élasticité minimale de l'acier de 380 MPa et LA fait référence au type d'acier faiblement allié.

L'acier CR380LA est-il la norme de tir?

La norme exécutive de l'acier CR380LA est : GB/T 20564.4-2010

Quelle est la composition chimique du CR380LA ?

Carbone C :<0,10

Silicium Si : ≤ 0,50

Manganèse Mn : ≤ 1,6

Phosphore P : ≤ 0,025

Soufre S : ≤ 0,025

Aluminium Al : ≥ 0,015

Pot Ti :<0,15

Nb : ≤ 0,09

Quelles sont les propriétés mécaniques du CR380LA ?

Limite d'élasticité 0,2 (MPa) : ≥ 380-480

Résistance à la traction : (6bMPa) : ≥ 440-560

Allongement (65%) : ≥ 19

Remarques : (1) La force de la pression oculaire est Rp0,2. S'il n'y a pas de sommeil évident, utilisez Rp0.2, sinon utilisez ReL. (2) L'échantillon est P6 dans GB/T228, et la direction de l'échantillon est baril. (3) Lorsque l'épaisseur nominale du produit est de 0,5 mm, l'allongement après rupture est autorisé à diminuer de 4% ; Lorsque l'épaisseur nominale du produit est de 0,5 à 0,7 mm, l'allongement après rupture peut diminuer de 2%

Quelle est la spécification de l'acier CR380LA ?

L'épaisseur est de 0,2 à 4 mm, la largeur est de 600 à 2 000 mm et la longueur de la plaque d'acier est de 1 200 à 6 000 mm.

Si vous avez besoin d'une taille spéciale, vous pouvez également nous contacter.

Quel est l'état de livraison de l'acier CR380LA ?

État de livraison : l'acier CR380LA peut être livré sous forme de barre ronde, de plaque d'acier, de barre d'acier, de bobine d'acier, etc.

Quelles sont les propriétés matérielles de l'acier CR380LA ?

C'est en ajoutant une petite quantité d'argent et d'autres alliages pour lui faire former des composés avec du carbone, de l'ammoniac et d'autres éléments et précipiter sur la matrice de ferrite. Par conséquent, il a une limite d'élasticité et un rapport de limite d'élasticité élevés, ainsi qu'une bonne formabilité à froid et une bonne soudabilité, et convient à la fabrication de pièces structurelles de carrosserie.

Quelles sont les caractéristiques de l'acier CR380LA ?

(1) Il a une bonne durabilité, une longue durée de vie et une longue durée de vie;

(2) Il a une bonne résistance à la chaleur et il n'est pas facile de changer de couleur à haute température.

(3) Excellentes performances de traitement et performances de pulvérisation;

(4) Il a de bonnes performances de soudage.

Comment est fabriqué l'acier CR380LA ?

La méthode de fabrication de l'acier CR380LA est similaire à d'autres types d'acier.

Le minerai de fer et le charbon sont combinés dans le four, puis les matériaux de fusion brûlent certaines impuretés. Ensuite, selon la nuance d'acier HSLA, différentes quantités et types d'éléments d'alliage sont ajoutés au mélange fondu. Une fois la composition chimique appropriée obtenue, d'autres mesures doivent être prises pour s'assurer que la teneur en contaminants dans l'acier CR380LA atteint le maximum, puis l'acier est solidifié en gros lingots rectangulaires, et enfin le lingot CR380LA est traité à la taille finale.

Quels sont les avantages de l'acier CR380LA ?

Comparé à l'acier au carbone standard, l'acier CR380LA présente de nombreux avantages. L'ajout d'éléments d'alliage améliore la résistance et la dureté de l'acier.

Les atomes des éléments aident à empêcher le mouvement de dislocation dans la microstructure de l'acier au carbone. Les éléments d'alliage tels que le tungstène, le vanadium, le silicium, le nickel, le molybdène et le manganèse augmenteront la résistance et la dureté de l'acier au carbone. Le nickel peut augmenter la ténacité de l'acier.

La résistance à la corrosion de l'acier CR380LA peut également être améliorée. Les éléments d'alliage tels que le cuivre, le nickel et le chrome peuvent améliorer la résistance à la corrosion de l'acier.

Ceci peut être réalisé parce que le cuivre, le nickel et le chrome dans l'acier CR380LA sont plus faciles à oxyder que le fer. Cela peut empêcher le fer de former de l'oxyde de fer et de la rouille.

Quelle est la qualité de l'acier CR380LA ?

Parce qu'il peut utiliser une variété d'éléments d'alliage, l'acier HSLA a également de nombreuses nuances différentes.

Il peut être divisé en trois types : acier faiblement allié de qualité ordinaire, acier faiblement allié de haute qualité et acier faiblement allié de qualité spéciale.

L'utilisation prévue de l'acier HSLA dépend principalement de la composition chimique et de l'application de la nuance. L'acier CR380LA est un acier à haute résistance faiblement allié de haute qualité

Quelles sont les applications typiques de l'acier CR380LA ?

Application typique du CR380LA: panneau intérieur de voiture, pièces de siège de voiture, poutre et autres pièces structurelles, appareils électriques et pièces structurelles d'appareils électroménagers, etc.

Quel est l'état de développement du CR380LA ?

Avec le développement de la science et de la technologie, la conception des structures soudées devient de plus en plus à paramètres élevés, légère et à grande échelle, ce qui met en avant des exigences de plus en plus élevées pour les performances de l'acier. L'acier faiblement allié est de plus en plus utilisé dans les structures soudées en raison de ses excellentes performances et de ses avantages économiques remarquables.

Le développement de l'acier faiblement allié est passé par trois étapes. Avant les années 1920, le rivetage était principalement utilisé pour la fabrication de structures en acier dans l'ingénierie, et les paramètres de conception étaient principalement la résistance à la traction. Le renforcement de l'acier dépend principalement du carbone et des éléments d'alliage simples, tels que Mn, Si, Cr, etc., avec une fraction massique totale de 2% - 3%, voire plus. Dans les années 2060, la technologie de soudage a été progressivement adoptée dans la fabrication de structures en acier. Les paramètres de conception doivent tenir compte des exigences de limite d'élasticité, de ténacité et de soudabilité du matériau. Afin d'éviter les fissures de soudage, la direction de développement du multi-alliage à faible teneur en carbone avec composition chimique est rigide. La fraction massique de carbone est généralement inférieure à 0,2%, contenant 2 à 4 éléments d'alliage bénéfiques pour la soudabilité, et la pose de traitement thermique et d'autres mesures de processus. Après les années 1970, l'acier faiblement allié à haute résistance s'est rapidement développé. La teneur en carbone de l'acier a diminué à moins de 0,1%, et certains aciers ont évolué vers une teneur en carbone ultra-basse. Ti、V、Nb et d'autres oligo-éléments d'alliage ont progressivement attiré l'attention et se développent dans le sens de l'alliage composite multi-éléments. Les progrès majeurs de l'acier faiblement allié moderne sont entrés dans une nouvelle ère dans le développement de l'acier faiblement allié à haute résistance dans le monde entier depuis les années 1970. Basé sur la métallurgie de la technologie de laminage contrôlé et du microalliage, un nouveau concept d'acier moderne faiblement allié à haute résistance, à savoir l'acier microallié, a été formé. Dans les années 1980, un développement varié impliquant un large éventail de domaines industriels et de catégories de matériaux spéciaux a atteint son apogée grâce aux réalisations de la technologie métallurgique.

Application de l'acier faiblement allié, de l'acier faiblement allié dans les bâtiments et les ponts. Les machines de construction et d'autres industries ne peuvent pas être largement utilisées. Lorsque l'acier allié est utilisé dans des structures soudées importantes telles que des ponts, des bâtiments offshore et des engins de levage, les exigences de résistance aux chocs doivent être avancées en fonction de la température minimale de la structure. Pour l'acier de construction faiblement allié travaillant dans un environnement atmosphérique, l'énergie d'absorption d'impact (0C, éprouvette d'impact à encoche en V) doit au moins satisfaire aux exigences de 27J. Pour la structure mobile des véhicules, des navires et des engins de chantier, la réduction du poids mort permet d'économiser de l'énergie et de mettre en avant la capacité de charge et l'efficacité industrielle. Par conséquent, l'utilisation d'acier trempé et revenu à faible teneur en carbone avec une bonne soudabilité peut favoriser le développement de structures d'ingénierie dans le sens de la masse, de la légèreté et du rendement élevé. Au fur et à mesure que l'épaisseur de la paroi est réduite et que le poids est réduit, la charge de travail de soudage est réduite, ce qui crée des conditions pour la construction sur le terrain et le levage. Ce type d'acier a une bonne résistance, une ténacité et des performances complètes, ce qui peut grandement améliorer la durabilité de l'équipement et prolonger sa durée de vie. L'acier WCF-80 est un acier de construction soudé à haute résistance avec une faible sensibilité aux fissures de soudage développé après WCF-62 en Chine. Cet acier a une résistance élevée aux fissures à froid et une ténacité à basse température, et est principalement utilisé dans les grandes centrales hydroélectriques, la pétrochimie et les mines de charbon à ciel ouvert. L'acier trempé et revenu à faible teneur en carbone avec une résistance à la traction de 700MPa et une bonne résistance aux chocs d'entaille peut être utilisé pour les structures soudées servant à basse température, telles que les grandes pelles et les camions à benne basculante électriques dans les mines à ciel ouvert. L'acier trempé et revenu à faible teneur en carbone avec une résistance à la traction de 800 MPa est principalement utilisé dans la fabrication de machines de construction et de machines minières, telles que les bulldozers, les grues de construction, les camions lourds et les perceuses rotatives. L'acier trempé et revenu à faible teneur en carbone avec une résistance à la traction de plus de 10000 MPa est principalement utilisé dans les pièces à haute résistance à l'usure des machines de construction, des centrales nucléaires et des équipements de navigation et aérospatiaux.