SAEについてよくある質問 j2340

とは sae j2340 鋼？

SAE J2340 鋼は、自動車業界で一般的に使用されている耐へこみ性、高強度、超高強度です。 SAE J2340 は、自動車製造プロセスで成形、溶接、組み立て、塗装できる連続鋳造高強度自動車用鋼板の 7 つのグレードで構成されています。これらの鋼は、熱間圧延シート、冷間圧延シート、コーティングなし、または通常はコイル コーティングによって適用される亜鉛、アルミニウム、および有機化合物の溶融めっき、電気めっき、または蒸着によってコーティングされたものとして指定できます。

グレードと強度レベルは、組成と処理によって達成されます。グレードの選択は、部品の形状と強度に加えて、成形によって生じる歪みの量と、完成した部品で達成される強度に影響する歪みの量に基づいて決定する必要があります。

SAE J2340 – XF グレードは、各強度レベルで約 5% 高い成形性を備えています。 Steel Warehouse は、ニーズに合った正確なグレードを選択するお手伝いを喜んでいたします。

sae j2340 の利点は何ですか?

sae j2340 は、通常の棒鋼と比較して、棒鋼の使用量と設置量を削減し、エンジニアリング材料と人員を節約します。さらに、sae j2340 は優れた機械的特性を備えているため、プロジェクトの品質が保証され、仕様と設計要件が満たされます。

1. 高強度：強度基準値400MPa、引張強度設計値360MPa。
2. 良好な延性: 伸び率 ≥ 14%、実際、平均伸び率は 20% に達し、HRB335 鋼棒 (強度設計値 300MPa) と比較して 10%-15% の鋼を節約できます。
3. HRB335 等級の鋼棒よりも安定したエネルギー、ひずみ老化に対する感度の低さ、およびより大きな安全予備力。
4. 良好な溶接性能：さまざまな溶接方法に適しています。
5. 耐力対降伏比が高い：1.25を超え、耐力の測定値os /強度の標準値が1.30以下であり、耐震性能が良好です。
6. 良好な冷間曲げ性能。

sae j2340鋼を使用する際の注意点は？

(1) ラベリング: sae j2340 スチール ラベルの参照: AH32、DH32、AH36、DH36、EH36、スチール プレートにラベル、コンポーネントにラベルが必要です。

(2) 予熱: sae j2340 鋼はタック溶接の前に予熱する必要があります。予熱温度は 80C-100C で、熱範囲はプレートの厚さの 5 倍ですが、100mm 以上です。

(3) 保温: 507 溶接棒は、オーブンから取り出した後に保温チューブに入れ、建設現場に持ち込み、4 時間ごとに交換する必要があります。

(4) 洗浄：溶接前に、溶接する溶接部の幅 30mm 以内のスケール汚れなどの不純物を除去する必要があります。溶接が間に合わないと、溶接部と溶接部が 30mm 幅で溶接され、再錆や汚染の原因となります。そうじする

（5）溶接方法：多層および多層中間層の温度は100℃でなければならず、溶接ビードの同じ層の溶接方向は一貫している必要があり、各層の溶接方向は反対である必要がありますが、ジョイントは千鳥状でなければなりません

(6) 溶接前に CO2 溶接機のワイヤ送給とガスの流れがスムーズであることを十分に確認してください。

sae j2340 の動作点は?

1. 垂直または傾斜した位置にある溝のある道路は、下から上に溶接する必要があります。薄板突合せ継手や開先のない垂直すみ肉溶接では下向き溶接、平・水平・上向き突合せ溶接では座方向溶接が可能です。
2. 風速が 1M/S を超える場合は、溶接するワークピースの構造と屋外作業に応じて、適切な溶接シーケンスを選択する必要があります。
3. 150*150 の同じ板厚のフォックスおよび消弧板は、バット ジョイントの両端に取り付ける必要があります。
4. 溝のあるプレートシーム、特にマルチパス溶接の場合、溶接ワイヤが揺れるとき、溝の両側でしばらく停止する必要があります。ジグザグ ストリップの各層の厚さは、溶接部が十分に融着できるように 4 mm を超えてはなりません。
5. ホース内の汚れやノズルの飛沫はこまめに掃除してください。ワイヤ送給ホースは、溶接時にねじれないように真っ直ぐにする必要があります。ワイヤ送給ホースの半径は 150mm 以上にしてください。純ガス放電。
6. 溶接ワイヤの直径に応じて、溶接ワイヤの導電抵抗を正しく選択してください。導電抵抗が消耗すると、開口部が増加し、溶接が不安定になり、導電抵抗の交換が必要になります

sae j2340の適用見通しは？

近年の原油価格の高騰や地球温暖化の激化により、自動車の軽量化と耐衝撃性などの安全性を両立させるために、高強度鋼板を上から使用することは避けられない傾向となっています。しかし、純粋に強度を追求すると、材料自体の成形性が低下することにつながります。そのため、自動車メーカーや部品メーカーの課題は、高張力鋼板を使った自動車部品をいかに素材供給だけでなく、成形・加工まで徹底的にこだわって製造するかということです。

これまでの自動車の軽量化は、構成材料の薄肉化と材料強度の向上に重点が置かれてきました。

自動車部品の素材に適した高強度鋼板を実現し、車体を軽量化するためには、接合強度を高める必要があります。スポット溶接と比較して、レーザー溶接は連続溶接を実現でき、静的および疲労強度の面で耐衝撃性を大幅に向上させることができます。軽量化の観点からも、高強度鋼の軽量化のメリットをさらに高めることができます。