FAQ sur SAE j2340

Qu'est-ce que sae j2340 acier?

Les aciers SAE J2340 sont résistants aux bosses, à haute résistance et à ultra-haute résistance couramment utilisés dans l'industrie automobile. SAE J2340 constitue sept nuances de tôles d'acier automobile à haute résistance coulées en continu qui peuvent être formées, soudées, assemblées et peintes dans les processus de fabrication automobile. Ces aciers peuvent être spécifiés comme des tôles laminées à chaud, des tôles réduites à froid, non revêtues ou revêtues par trempage à chaud, galvanoplastie ou dépôt en phase vapeur de zinc, d'aluminium et de composés organiques normalement appliqués par revêtement en continu.

Les grades et les niveaux de résistance sont obtenus grâce à la composition et au traitement. La sélection de la nuance doit être basée sur la configuration et la résistance de la pièce, ainsi que sur la quantité de déformation induite par le formage et la déformation d'impact sur la résistance obtenue dans la pièce finie.

Les grades SAE J2340 – XF sont disponibles avec une formabilité supérieure d'environ 5% à chaque niveau de résistance. Steel Warehouse se fera un plaisir de vous aider à sélectionner la qualité exacte pour vos besoins.

Quels sont les avantages de SAE J2340 ?

Par rapport aux barres d'acier ordinaires, SAE J2340 réduit la quantité de barres d'acier utilisées et installées, et économise des matériaux d'ingénierie et de la main-d'œuvre. De plus, SAE J2340 possède de bonnes propriétés mécaniques, ce qui garantit la qualité du projet et répond aux spécifications et aux exigences de conception.

1. Haute résistance : la valeur standard de résistance est de 400 MPa et la valeur de conception de la résistance à la traction est de 360 MPa.
2. Bonne ductilité: taux d'allongement ≥ 14%, en fait, le taux d'allongement moyen peut atteindre 20%, ce qui peut économiser 10%-15% d'acier par rapport à la barre d'acier HRB335 (valeur de conception de résistance 300MPa).
3. Énergie stable, faible sensibilité au vieillissement par déformation et plus grande réserve de sécurité que les barres en acier de nuance HRB335.
4. Bonne performance de soudage : convient à diverses méthodes de soudage.
5. Rapport résistance/rendement élevé : supérieur à 1,25, la valeur mesurée de la limite d'élasticité os/valeur standard de résistance est ≤1,30 et les performances sismiques sont bonnes.
6. Bonnes performances de pliage à froid.

Quelles sont les précautions d'utilisation de l'acier SAE J2340 ?

(1) Étiquetage : l'étiquette en acier sae j2340 fait référence à : AH32, DH32, AH36, DH36, EH36, il doit y avoir une étiquette sur la plaque d'acier et une étiquette sur le composant

(2) Préchauffage: l'acier sae j2340 doit être préchauffé avant le soudage par points, la température de préchauffage est de 80C-100C et la plage de chaleur est de 5 fois l'épaisseur de la plaque, mais pas moins de 100 mm.

(3) Conservation de la chaleur : les baguettes de soudage 507 doivent être placées dans des tubes de conservation de la chaleur après avoir été sorties du four, amenées sur le chantier et remplacées toutes les 4 heures.

(4) Nettoyage : avant le soudage, les impuretés telles que la saleté de tartre dans les 30 mm de largeur de la soudure à souder doivent être éliminées. Si vous ne soudez pas à temps, la soudure et la soudure à souder sur une largeur de 30 mm rerouilleront ou pollueront. nettoyer

(5) Méthode de soudage: la température intercouche multicouche et multicouche doit être de 100 ° C, la direction de soudage de la même couche de cordon de soudure doit être cohérente et la direction de soudage de chaque couche est opposée, mais les joints doivent être décalés

(6) Vérifiez soigneusement la fluidité de l'alimentation du fil et le débit de gaz de la machine à souder au CO2 avant de souder.

Quels sont les points de fonctionnement du sae j2340 ?

1. Les rues avec rainures en positions verticales ou inclinées doivent être soudées de bas en haut. Pour les joints bout à bout de plaques minces et le soudage d'angle vertical sans rainures, le soudage vers le bas peut être utilisé, et les joints bout à bout plats, horizontaux et vers le haut peuvent être soudés dans le sens de l'assise.
2. Une séquence de soudage raisonnable doit être sélectionnée en fonction de la structure de la pièce à souder et du fonctionnement en extérieur lorsque la vitesse du vent est supérieure à 1M/S
3. Des plaques d'extinction Fox et arc avec la même épaisseur de plaque de 150*150 doivent être installées aux deux extrémités du joint bout à bout
4. Pour les joints de plaque avec rainures, en particulier pour les soudures multipasses, lorsque le fil de soudage oscille, il doit s'arrêter pendant un moment des deux côtés de la rainure. L'épaisseur de chaque couche de bandes en zigzag ne doit pas être supérieure à 4 mm, afin que les soudures puissent être bien fusionnées
5. La saleté dans le tuyau et les éclaboussures de la buse doivent être nettoyées fréquemment. Le tuyau d'alimentation en fil doit être redressé et non tordu lors du soudage. Le rayon du tuyau d'alimentation en fil ne doit pas être inférieur à 150 mm. Décharge de gaz pur.
6. Sélectionnez correctement la résistance conductrice du fil de soudage en fonction du diamètre du fil de soudage. Une fois la résistance conductrice usée, l'ouverture augmente, provoquant une soudure instable, et la résistance conductrice doit être remplacée

Quelle est la perspective d'application de SAE J2340 ?

En raison de la récente augmentation rapide des prix du pétrole brut et de l'intensification du réchauffement climatique, il est devenu une tendance inévitable d'utiliser des plaques d'acier à haute résistance par le haut pour assurer à la fois la légèreté de la voiture et la sécurité de la résistance aux chocs. Cependant, si la poursuite pure de la résistance peut conduire à Cela conduit à une diminution de la formabilité du matériau lui-même. Par conséquent, le problème auquel sont confrontés les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces est de savoir comment fabriquer des pièces automobiles avec des plaques d'acier à haute résistance, en se concentrant non seulement sur l'approvisionnement en matériaux, mais en accordant également toute son attention au formage et au traitement.

Jusqu'à présent, l'objectif de l'allègement automobile a été de réduire l'épaisseur de paroi des matériaux constitutifs et d'augmenter la résistance des matériaux.

Afin de rendre les tôles d'acier à haute résistance utilisables comme matières premières pour les pièces automobiles et de réduire le poids de la carrosserie, il est nécessaire d'augmenter la résistance du joint. Par rapport au soudage par points, le soudage au laser peut réaliser un soudage continu, ce qui peut grandement améliorer la résistance aux chocs en termes de résistance statique et à la fatigue ; du point de vue de la légèreté, il peut également améliorer les avantages légers de l'acier à haute résistance.