FÍAT

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So-Lucky Steel se compromete a proporcionar a los clientes una solución de cadena de suministro completa para la industria del automóvil, GMW2M-ST-S puede proporcionarle el producto de la serie GMW para apoyar a su empresa o fábrica. También puede obtener más materiales de prueba o producción en masa, varios esquemas de procesamiento, piezas con formas especiales, soldadura por láser, etc. para respaldar piezas estampadas, fabricantes de piezas de chapa y fabricantes de electrodomésticos de las principales fábricas de motores principales de automóviles.

El siguiente modelo de automóvil estándar FIAT es el siguiente:

Cooperación empresarial estándar FIAT

Si está interesado en nuestra bobina o lámina/placa de acero automotriz según el estándar FIAT en Acero tan afortunado, obtenga más información y precios de acero estándar FIAT aquí. Te responderemos tan pronto como sea posible.

Acero para Fiat Preguntas frecuentes

¿Cuál es la clasificación de Acero para Fiat?

Según las características del proceso de producción, se divide en chapa de acero laminada en caliente, chapa de acero laminada en frío y chapa de acero recubierta.

En términos de resistencia, se puede dividir en placas de acero ordinarias (placas de acero dulce), placas de acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA), placas de acero ordinarias de alta resistencia (aceros IF de alta resistencia, aceros BH, aceros que contienen fósforo). aceros y aceros IS), etc.) y acero avanzado de alta resistencia (AHSS).

¿Cuáles son los requisitos para el Acero para Fiat?

Diferentes partes tienen diferentes requisitos para las placas de acero:

1. Partes del panel: las partes del panel requieren que la placa tenga buena conformabilidad, resistencia, ductilidad, resistencia a las abolladuras y resistencia a la corrosión.
2. Componentes estructurales: Los componentes estructurales requieren placas con buena formabilidad, resistencia, capacidad de absorción de energía de impacto, durabilidad, resistencia a la corrosión y soldabilidad.
3. Parte móvil: la parte móvil requiere que la placa tenga buena formabilidad, rigidez, resistencia a la fatiga, resistencia a la corrosión y soldabilidad.

¿Cuál es el rendimiento de Steel para Fiat?

Los componentes que componen la carrocería del vehículo se clasifican en términos generales en componentes de panel, componentes estructurales, componentes de funcionamiento y componentes de refuerzo. Estos componentes corresponden a diferentes requisitos de aplicación y tienen diferentes rendimientos. Por ejemplo, las partes del panel requieren que el tablero tenga buena formabilidad, resistencia, extensibilidad, resistencia a las abolladuras, resistencia a la corrosión, etc.; las partes estructurales requieren que el tablero tenga buena formabilidad, resistencia, capacidad de absorción de energía de impacto, durabilidad a la fatiga y resistencia a la corrosión, soldabilidad; Las partes móviles requieren buena conformabilidad, rigidez, durabilidad a la fatiga, resistencia a la corrosión y soldabilidad; y una excelente capacidad de absorción de energía de colisión y soldabilidad son particularmente importantes para las piezas reforzadas.

¿Cuáles son los usos del Acero para Fiat?

Equipaje, equipo médico, caparazón de motocicleta; coche, techo interior de autobús, panel de instrumentos; respaldo del asiento, panel de la puerta, marco de la ventana, etc.

¿Qué tipos de acero de alta resistencia se utilizan para Steel for Fiat?

1. Acero de doble fase (acero DP, aceros de doble fase)
2. Acero en fase compleja (acero CP, aceros en fase compleja)
3. Aceros de plasticidad inducida por transformación (acero TRIP, aceros de plasticidad inducida por transformación)
4. Acero martensítico (acero MS, aceros martensíticos)
5. Acero dúctil templado (acero QP, aceros para templado y partición)
6. Aceros de plasticidad inducida por hermanamiento (acero TWIP, aceros de plasticidad inducida por hermanamiento)
7. Acero al boro (acero PH o acero B, templado a presión/aceros al boro)

¿Cuáles son las tecnologías de procesamiento profundo de Steel para Fiat?

Tecnología de panel de sección continuamente variable y en blanco soldado con láser a medida

Los espacios en blanco soldados con láser (Tailor Welded Blanks, TWB) utilizan el láser como fuente de calor de soldadura para combinar y soldar varios materiales de acero, acero inoxidable y aleaciones de aluminio de diferentes materiales, diferentes espesores y diferentes recubrimientos en una hoja completa.

Usando la tecnología de soldadura láser a medida, de acuerdo con la tensión de las partes estructurales, los materiales de diferentes espesores y niveles de resistencia se pueden combinar razonablemente para mejorar la rigidez estructural y reducir el peso de las partes, y también mejorar la utilización de los materiales y reducir las partes. El número de piezas en la máquina simplifica el proceso. La tecnología de soldadura láser a medida se ha convertido en el principal medio técnico de los automóviles ligeros y se ha aplicado en los modelos de muchos fabricantes. Se utiliza principalmente en los paneles interiores de las puertas delanteras y traseras, las vigas longitudinales delanteras y traseras, los paneles laterales, los paneles del suelo, los pilares A, B, C en el interior de las puertas, los alojamientos de las ruedas y los paneles interiores del maletero, etc.

La placa de sección variable continua (Tailor Rolling Blanks, TRB) también se denomina placa de espesor diferencial, lo que significa que durante el proceso de laminado de la placa de acero, el tamaño del espacio entre rodillos se cambia en tiempo real a través de la computadora, de modo que el laminado es delgado. placa tiene un espesor predeterminado a lo largo de la dirección de laminación. Formas transversales variables personalizadas.

La tecnología de paneles de sección transversal continuamente variable se ha utilizado ampliamente en la fabricación de piezas estructurales de la carrocería, como paneles del capó, pilares B, chasis de la carrocería, rieles guía del espaciador del motor, paneles interiores de los pilares intermedios, guardabarros y cajas de choque, etc. y se ha aplicado con éxito a Audi, BMW, Volkswagen, GM y otros modelos.

La soldadura láser personalizada y la tecnología de sección transversal continuamente variable cambian el grosor de las materias primas estampadas a través de diferentes medios tecnológicos y se utilizan para resolver el problema de que las diferentes piezas tienen diferentes requisitos de capacidad de carga cuando se cargan piezas de automóviles. En comparación con los dos, la ventaja de la tecnología de soldadura láser a medida es su flexibilidad, que puede realizar empalmes en cualquier posición y empalmes de diferentes materiales. La ventaja de la tecnología de sección continuamente variable es que no hay costura de soldadura, el cambio de dureza a lo largo de la dirección de la longitud es relativamente suave, tiene una mejor formabilidad y la calidad de la superficie es buena, la eficiencia de producción es alta y el costo es bajo.

Tecnología de formación de alta presión interna

La tecnología de formación de alta presión interna (formación de alta presión interna) es un tipo de tecnología de hidroformación de placa delgada. Utiliza accesorios de tubería sin costura o accesorios de tubería soldada como materia prima. La tecnología de deformación en el molde para obtener la forma deseada de la pieza.

Esta tecnología se utiliza para fabricar piezas de chasis, como bastidores auxiliares, o piezas del sistema del motor, como tubos de admisión y tubos de escape, etc., y utiliza tubos cerrados en lugar de piezas estructurales de cavidad soldada para evitar la degradación del rendimiento y la calidad causada por la soldadura. , una parte puede reemplazar el ensamblaje soldado de múltiples partes estampadas, lo que reduce en gran medida los pasos de procesamiento, por lo que es ampliamente utilizado en la industria automotriz.

Dado que el soporte del techo del automóvil prototipo y la viga de la puerta lateral en el proyecto de carrocería ultraligera ULSAB (Ultra Light Steel Auto-Body) se produjeron utilizando la tecnología de formación interna de alta presión, muchos modelos han adoptado esta tecnología para producir piezas estructurales de automóviles. Si bien esta tecnología comenzó relativamente tarde en mi país, ha progresado notablemente en los últimos años.